智能车机和车联网 到底是一回事还是各有千秋
发表时间:2017/3/8 16:14:52

        什么叫智能车机?对于爱折腾或者爱面子的车主来说,车机这个玩意都不陌生,也就是一块带有触摸屏幕的中控台,按照安装方式不同可分为前装和后装,智能车机自然就是把这个中控台和屏幕智能化。

        车机这个以往的“科技洼地”现在越来越受到互联网以及科技巨头的重视,在几年以前,这个领域几乎还是WinCE一统天下的局面,虽然也可以升级、刷机,但没有人管那个简陋界面构成的机器叫做智能车机,因此相当长的一段时间,只具备音视频、导航等简单功能的车机,都和智能二字风马牛不相及,安装这样一块大屏幕在车里,除了面子上更加好看以外,并不见得有更多的使用价值——是的,我并不认为在车里面触屏会比实体按键更直观更有安全性。

        但是智能车机并不等于车联网,它只是用“智能化”这个假象掩盖了车联网这个事实,甚至与车联网的发展走得根本不是一条路。可能是智能车机和车联网应该是两个范畴的事情,车联网的前奏必然是车载系统(不止是车机)的智能化,但后者的智能化并不一定会走向车联网这个未来。而在车联网过程中,互联网企业与传统汽车厂商的操作手法是有一些冲突的,对互联网企业而言,车联网的一大挑战就是如何打破目前由汽车厂家主导的封闭生态圈,而数据就成为一个重要的突破口。也正因为如此,OBD盒子与智能车机成为互联网企业进军车联网领域的一个重要方式。通过连接OBD接口(然后再连接手机或者智能车机),实现了在车辆使用过程中对相关信息的收集,在经过大数据分析后,就成为互联网企业叫板汽车厂商的重要资本。例如车联网运营服务商九五智驾,其CEO朱文利认为,目前车联网正处于从1.0时代向2.0时代过渡的阶段,而服务运营商作为连接车厂和客户的桥梁,在整个生态链中能够发挥更好的作用。九五智驾推出的智驾盒子产品,使车主能够通过手机app端的“一键接入”,享受到与丰田G-book车载系统相当的人工服务。而比亚迪汽车电子事业部总工程师罗如忠则认为,目前的汽车仍处于发展初级阶段,基础网络建设仍是目前车联网发展中的最大挑战,而拥有更高电子化程度的新能源汽车,将加速车联网时代的到来。
        可以看到无论互联网企业还是车厂,都谈到了生态链这样一个核心问题,只有智能车机,只有OBD数据,或者所谓的新能源汽车,亦或是再加上用大数据连接起来的人和服务,也还都不能算作是车联网,必须得通过一个平台,将所有元素串联起来,使得所有交通参与者能够智能化的识别、判断与连接对方,这样再加上大数据后台的分析,才能算是一个车联网闭环。


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